供应链端压力继续缓和: 衡量全球供应链压力的指标继续缓和,处于低位,纽约联储全球供应链压力指数2022 年12 月份最新数据为1.18,花旗全球供应链压力指数刷新阶段新低;海运拥堵情况持续缓和;运输效率同样显著提升,中国到美国西海岸港口的时间不断缩减,全球货柜的准班率自底部不断抬升。
流动性层面对于航运价格的溢价效应同样逐步走弱:全球流动性的变动和航运价格的走势有较大相关性,以M2 为代表的全球流动性继续收缩,利空航运价格。
集装箱海运市场:供增需弱,短期船东对于运力的控制对集装箱运价形成一定支撑。
供给端,综合考虑集装箱船舶订单,交付以及拆解等情况,2023 年集装箱船舶运力同比增速约为6.7%,。需求端,衰退担忧仍在,持续的流动性收紧对全球需求端扰动逐步显现,海外需求端偏弱,美国需求端现状以及需求预期均较为悲观。2023 年美国集装箱进口需求较为悲观,美国零售商协会对于2023 年前几个月市场集装箱进口量预测均较为悲观。供增需弱,短期更多关注船东对于运力的控制,船东公司主动管理运力抵抗运价下行趋势,集装箱船舶闲置运力不断增加,集装箱船舶运行速度不断下降,大量航次被取消。
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